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H.- USAR AMBOS NEUMÁTICOS SOBRE EL PISO ES MUCHÍSIMO MEJOR.

La articulación  es  inevitable muchas veces, pero si se puede al menos mantener un eje nivelado y generar tracción, estarás en mejor situación. Un par de ejes completamente articulados es el BESO DE LA MUERTE en un vehículo con diferenciales abiertos (open diffs) tanto delanteros como traseros. Los neumáticos sin carga patinaran y punto. Un bloqueador en un extremo te sacara fuera, pero todo el torque estará en una sola flecha, así que vete tranquilo con el acelerador para no reventar algún dispositivo.

I.- MOMENTUM vs. USAR HIGH O LOW

Una de las lecciones más difíciles de aprender  y comúnmente menos aprendida, es el uso del  DOBLE TRACCIÓN  vs. MOMENTUM. Son confundidas constantemente. Cuando y donde usarlas es la clave.  es obvia pero hablaremos mas delante de ella. Una vez que un objeto esta en movimiento, este se resiste a la disminución de la velocidad. Un vehículo de 2 toneladas y media en movimiento toma un tiempo para detenerse. A la inversa,  también toma cierta energía para ponerse en movimiento.

Un buen ejemplo para el uso de MOMENTUM es en cuestas con mucha pendiente con tracción marginal. Cuando se intenta treparla, los neumáticos patinan. Si se ataca a una velocidad de 3 kilómetros por hora, el MOMENTUM del vehículo reduce la necesidad de tracción por consecuencia trepara.

La mejor forma para usar MOMENTUM es ir en tramos cortos. Hay que empezar con poco MOMENTUM y aumente según sea necesario en los intentos sucesivos. Un buen punto de partida es de 2-5 km/h. Hay ocasiones en las que se necesita más. En contraposición, demasiado MOMENTUM en el terreno equivocado (rocas, por ejemplo) puede causar daños importantes.

Normalmente la DOBLE TRACCIÓN (con aceleración) es  necesaria únicamente cuando se necesita hacer patinar los neumáticos. Esto ocurre en ciertos tipos de lodazales, en los que se necesita expulsar el exceso de lodo de los neumáticos, limpiar los gajos de estos y,  así obtener tracción. El peligro es que si el neumático, que esta patinando, encuentra en su camino tracción  puede ser desastroso para el tren motriz (llámese flechas o diferencial).

J.- LA VALIOSA AYUDA DE UN GUÍA  (SPOTTER)

El ser guiado por una persona de nuestra absoluta confianza desde afuera del vehículo durante una maniobra difícil,  puede ser  la diferencia entre librar un obstáculo en una sola pieza o en varias.

El guía (SPOTTER) tiene  plena visibilidad y puede juzgar los ángulos y librajes del vehículo mucho mejor que la persona al volante.  Un guía debe ser alguien en quien se tiene mucha confianza dado que se le está pasando el control del vehículo a él o  a ella. El guía en este caso se vuelve el  piloto y, el piloto se convierte en su fiel servidor.  Hay que seguir al pie de la letra las instrucciones del guía.  Si no puedes ver al guía, díselo. Ignora a los demás “AYUDANTES”  y concéntrate en el guía designado ÚNICAMENTE. Confía más en las señales manuales (lenguaje no verbal), que en  las instrucciones verbales  que el guía te grita

desde fuera,  ya que éstas  pueden ser malinterpretadas o pueden perderse con el ruido del motor V8.

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